終於又快到了公司放員工旅遊假的時候了,和往年一樣今年公司可以自已去旅遊,

之後回來的時候再報帳就好,可惜公司預算有限,超出的部份只能自已付了

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下面附上一則新聞讓大家了解時事



新頭殼newtalk

搭載著乘客的無人駕駛車週二(11日)將第1次開上英國的公共道路,這是道路試航計畫的一部分,目標是在2020年讓自動駕駛車能夠開上高速公路。

根據路透社10日報導,英國政府正鼓勵科技公司、汽車製造商和新創公司發展並在英國測試他們的無人駕駛科技,企圖打造供應全球市場的無人駕駛車產業,預計未來到了2025年產值將高達9千英鎊(約合新台幣35兆199億8430萬元)。

今年稍早,英國政府召開了諮詢會議,商討將如何修改該國的保險法規和汽車駕駛相關法令,以讓無人駕駛車可以在2020年合法上路。英國政府還說,將會從明年開始准許無人駕駛車上路測試。

一家由英國牛津大學研究計劃分拆出來成立的公司,他們所發展的POD兩人座迷你概念車,將會在週二於英國南方的城鎮——米爾頓凱恩斯(Milton Keynes)正式試航上路。計畫負責人希望這項到路測試將會提供關於無人駕駛車如何和行人、其他道路使用者互動的重要資訊。這家英國公司的主管克拉克(Greg Clark)表示:「無人駕駛車今天第1次在我們的城鎮公開上路測試,這是開創歷史新頁的時刻。」

克拉克說:「全球自動駕駛車市場帶給我們這樣的自動科技公司龐大的機會,而支撐這項科技和軟體的相關研究,其應用將遠超過無人駕駛車。」

這台POD迷你概念車,完全不需要人類控制,使用從攝影機和雷達所獲得的資訊數據,可以在道路移動。這台概念車是由從牛津大學獨立出來的公司「Oxbotica」製造,軟體則是由隸屬於牛津大學的「牛津機器人學機構」(Oxford Robotics Institute)研發。

汽車製造商捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和福特(Ford)均參與這項在英國的無人駕駛車計畫,這兩家公司都希望能領先同樣也在發展無人自動駕駛車的Alphabet科技公司旗下的谷歌(Google)。

但是所有的研發團隊仍然需要克服科技與法律上的障礙,包含當意外事故發生時,究竟應該要由誰來負責任?特別是最近發生與駕駛輔助系統相關的車禍意外,引發安全上的顧慮考量。

POD迷你概念車的計畫負責團隊在週二正式上路前,已經在米爾頓凱恩斯進行了許多測試,包含丈量該城鎮的地圖,以及與地方議會討論安全計畫等。

米爾頓凱恩斯位處倫敦北方70公里處,是由其他3個地點中脫穎而出,成為無人駕駛車首次上路測試的地方,主要是因為這個城鎮的人行道十分寬廣,還有環狀的道路系統。

相較於其他主要經濟體,英國正企圖成為對無人駕駛測試的規範更為寬鬆彈性的國家。德國表示,將要求無人駕駛車裝上黑盒子(行車記錄器)才能上路;而在美國,汽車製造商目前則必須讓導航適應跨州的不同規定要求。

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旺報【記者龔俊榮╱綜合報導】

最近大陸房價燒得旺,引起各界對房市泡沫化的擔憂。根據花旗一份最新研究報告顯示,房市泡沫化並非是大陸的專利,也就是說全世界的房市都同樣面臨著流動性泡沫危機。花旗強調,大陸政府正在進行房市調控,雖然不一定可以全面讓房價立即降溫,至少可以有效避免全面失控的發生。

華爾街見聞報導,花旗發表最新研究報告,大陸的確有泡沫化的危機,但是,此並非大陸獨有,全世界都同樣面臨著流動性泡沫的問題。

花旗強調,大陸房市泡沫化固然令人憂心,其實全世界皆然。至於對大陸房市將在何時以及如何得到修正,花旗表示,這的確很難得出結論,但至少大陸的房市泡沫符合以下三種情況。

花旗說,首先是大陸房市從過去更艱難的供過於求的狀況轉變為當前平均售價上漲,鑑於優先通過需求或流動性提振去庫存,導致平均售價上漲,政府可很好地預測情況;其次是解決更小範圍內的房價問題更容易,大陸政府有獨特的解決方式,特別是控制土地供給方面;最後是因供應趨緊,信貸寬鬆,房市產生泡沫符合邏輯。

面對近來房價飆漲的危機,花旗說,大陸各地已意識到問題的嚴重性,正陸續採取降溫調控手段,抑制房價。

麥格理分析,總體而言,對解決經濟小規模波動,大陸決策者正變得越來越得心應手。但真正的挑戰將在明年出現。

在索馬利亞人質事件中協助談判的史迪德(John Steed),是英國退役陸軍上校,曾擔任聯合國反海盜單位主管、英國駐肯亞大使館武官,2013年開始與索馬利亞海盜談判,力求促使對方釋放「已被遺忘」的人質。

史迪德的營救任務,獲得美國非營利組織「一個地球未來基金會」旗下的「海洋無海盜」計畫支持,Naham 3漁船的船員,是他營救的第三批人質。其他英國人與機構也在營救過程中扮演重要角色,包括資深談判專家愛德華斯,以及倫敦夏禮文律師事務所。

史迪德從未透露促成人質獲釋的經費來源,那可能來自私人的慈善捐贈。他2013年接受訪問時說,他最初試圖說服海盜基於人道立場,無條件釋放人質,卻無法說動對方。

與美軍2009年4月營救的美國貨輪船長菲力普斯不同的是,多數人質遭到多年囚禁,雇主與各國政府棄之不顧。

現年60歲的史迪德,必須設法讓海盜相信,他們不可能獲得大筆贖金。他說服對方接受數額小許多的開銷金。他知道這是非常危險的任務,去年2月,他以15萬美元(約台幣477萬)換取四名泰國漁船船員獲釋。對他來說,人質釋獲是全世界最棒的感覺。

史迪德明白各國政府不惜以可觀經費打擊海盜,卻忽略如何營救人質。他說,我們為海盜建造監獄,而且尊重他們的人權,卻不曾為人質做過什麼。

他的第一項挑戰,往往是確定人質所在地點,以及挾持者是哪些人。查出船東更困難,因為許多船東自稱已改行,有的甚至銷聲匿跡。他說,這實在可恨。他們把船員送到已知有海盜出沒海域,卻不曾為船員投保,而且在船員遭到挾持之後,棄之不顧。

他說,海盜最初並不理會他。許多海盜曾經每劫持一艘船,動輒可以取得1000萬美元贖金。現在部分船隻配置武裝警衛之後,海盜再也無法輕易得逞。

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